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主要產品：船舶下水用起重載動氣囊，充氣橡膠護舷（靠球），聚氨酯護舷，游艇專業(yè)碰墊。產品選用優(yōu)質的材料和特殊的防爆工藝，外觀光順、耐磨、耐老化、氣密性好、強度高，使用壽命長，質量過硬，并通過了ISO9001 ：2000國際質量管理體系認證，和中國船級社(CCS)質量認證。
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太平洋造船昂首邁進“新十年”
發(fā)布時間：2015.08.04 新聞來源：青島固特船舶用品有限公司 瀏覽次數(shù)：太平洋造船昂首邁進“新十年”接單難、交船難、融資難，近年來全球造船行業(yè)普遍遭遇這樣的困難局面，對于眾多新興的中國民營造船企業(yè)而言，發(fā)展更是難上加難。面對極為嚴峻、復雜的外部市場形勢，創(chuàng)建剛滿十年的太平洋造船集團公司通過不斷努力，保持了生產經營業(yè)務的穩(wěn)定，由此守住了對于產品制造周期較長的造船企業(yè)而言最為重要的一條工作底線。2014年，太平洋造船完工交船44艘，完成工業(yè)產值66.67億元；2015年上半年交船17艘，完成產值32.54億元。太平洋造船董事長兼首席執(zhí)行官梁小雷日前表示，公司將堅持貫徹“戰(zhàn)略驅動、技術驅動”的經營戰(zhàn)略和方針，積極推進轉型發(fā)展，繼續(xù)為實現(xiàn)穩(wěn)健增長目標而努力。自主創(chuàng)新不停步經營接單是考驗企業(yè)市場競爭力的試金石。2014年，太平洋造船新承接訂單48艘，至年末手持訂單101艘，與2013年同期相比雖減少5.6%，但仍高于全國造船行業(yè)同期平均水平。值得一提的是，太平洋造船承接的訂單大多屬于海工輔助船和海工特種船訂單。例如，其為荷蘭Van Oord公司建造的全球首制E169型拋石船，雖然載重噸位不夠奪人眼球，但仍然憑借高技術、高附加值，走在了國內造船行業(yè)的前列。2015年，太平洋造船更是成功中標阿布扎比國家石油公司（ADNOC）及其子公司ESNAAD 9艘三用工作船（AHTS）的新船項目。成功接單的背后，是產品開發(fā)和技術創(chuàng)新的有力支撐。今年4月28日，太平洋造船向俄羅斯船東FEMCO集團交付了SPA150全球首制船，該船型是太平洋造船完全自主開發(fā)設計的首型中型三用工作船，針對船東個性化需求而進行優(yōu)化設計和建造，是首次由中國船廠自主設計并出口歐洲市場的同類船型。SPA150首制船不僅實現(xiàn)了按期交付，而且各項性能指標經試航驗證，全部達到和超過預期設計目標。該船入級法國船級社(BV)，自動化水平很高，配置了無人機艙、DP動力定位系統(tǒng)等，具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，取得Cleanship入級符號。該系列訂單中的4艘船，通過靈活多變的配置，滿足了船東對每艘船的不同使用要求。通過本土設計以及與國際知名設備供貨商羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）的合作，太平洋造船在合理控制整船造價的同時，保證了技術先進性，提升了產品的競爭力。在4月28日舉行的交船儀式現(xiàn)場，船東FEMCO集團的董事兼股東Cap. Pavel Lyshko對SPA150首制船按期保質交付表示非常滿意，對與太平洋造船的合作也相當認可，他表示：“太平洋造船活用了之前為法國波邦集團造船的經驗，他們對于海工項目的管理已經達到較高水平，我們確信選擇太平洋造船是非常正確的�！�2014年，太平洋造船還連續(xù)交付8艘U10589型高端海工平臺供應船(PSV），獲得挪威船東Deep Sea Supply公司的高度好評。該船能夠運載淡水、燃油、泥漿、鹽水、鉆井水、干貨、低閃點液貨乃至浮油等，幾乎覆蓋了海洋石油生產平臺所需的各類物品，是目前世界上技術最為復雜的海工平臺供應船之一，也是中國造船業(yè)迄今批量承建的技術含量最高的海工船型。產品開發(fā)高端化、定制化，帶來了市場和客戶的多元化。梁小雷認為，這就是太平洋造船切切實實的轉型升級。此外，在2014年，太平洋造船獲得上海打撈局深圳華威公司 5 艘新船訂單，其中包括3 艘SPA85L三用工作船、2 艘SPP35ML平臺供應船，均為太平洋造船擁有完全知識產權的自主品牌，由該集團旗下的上海斯迪安船舶設計有限公司（SDA）設計。該訂單也是太平洋造船在海洋工程輔助船市場上首次承接中國本土用戶的訂單，船舶建成后將服務于我國南海的深海油田作業(yè)。在國際市場上，除了首獲俄羅斯船東訂單，太平洋造船還獲得新加坡船東Vallianz Holdings Limited的4艘SPA60新船訂單，這也是“SP”品牌首次在東南亞市場上斬獲訂單。同時，太平洋造船為墨西哥國家石油公司海洋油氣項目建造的3艘SPP17A型海工平臺供應船，則表明太平洋造船已經從傳統(tǒng)的歐美市場進入世界新興經濟體市場。抱團取暖謀共贏能否把到手的訂單轉變?yōu)閷嶋H的收入，不僅取決于造船企業(yè)的技術實力，更取決于企業(yè)的商業(yè)智慧以及履約能力。保證按期交付，在當前船市低迷的情勢之下顯得尤為重要。梁小雷表示，產品質量是履約成功的前提，近年來，太平洋造船以PSPC新涂層標準為抓手，全面提升精細化管理水平，促進產品質量的提升，進而確保了高質量交船；技術規(guī)格書則是履約的保障，太平洋造船一直著力強化技術、營銷、生產一體化管理，以規(guī)格書約束船廠、船東行為，以保障雙方履約；強化與船東的溝通是履約的基礎，船廠應及時了解船東個性化要求，在雙贏的前提下有條件地滿足，以提升履約能力；船級社也是履約的“法律武器”。當然，船廠的綜合能力，如技術、制造、管理、硬件等，也都是保證按時交船的不可或缺的、極為重要的條件。全球航運市場持續(xù)低迷，導致不少船東接船意愿明顯減弱，甚至會出現(xiàn)延期交付等問題。原因是多方面的，其一，波羅的海航運指數(shù)由2008年4月的11400點狂跌至目前的約600點，惡劣的市場環(huán)境之中，幾乎無人可獨善其身；其二，市場普遍認為散貨船市場恢復需要2~3年時間，由此，不可避免地會有船東希望延期交付。對此，梁小雷表示，太平洋造船在選擇船東之時已充分考慮其履約能力，目前在手訂單中55艘散貨船的客戶都是非常在乎市場口碑的大航運公司，履約能力極強；同時，太平洋造船善于積極主動地與船東溝通，對于未開工船舶，在條件允許的前提下也會主動配合船東作適當調整，因為雙方深知，在船舶市場相當疲軟的當下，船廠與船東“抱團取暖”是實現(xiàn)雙贏的最佳途徑。航運市場供需失衡，國際原油價格大幅滑落，加上造船行業(yè)產能過剩，使得散貨船與海工船市場都深陷低谷。面對市場風險和挑戰(zhàn)，梁小雷已然胸有成竹。他認為，太平洋造船經過多年積累，形成了自身鮮明的風格和特點，即技術實力強，效率高，同時專注于細分市場。在“十年磨一劍”之后，企業(yè)目前已到“更上一層樓”的時候了。盡管目前的市場環(huán)境不理想，船東也變得更挑剔，但是這反而給優(yōu)秀的船廠提供了更多的機會。大浪淘沙，始得真金。目前，太平洋造船已步入新的十年發(fā)展期。梁小雷表示：“具備切合船東實際運營需求而量身定制的技術能力，在航運市場十分低迷的當下顯得尤為重要，也將為我們以創(chuàng)新模式構建與客戶、利益相關方之間的多贏格局創(chuàng)造更大的可能。目前我們的團隊都在忙于各個新項目的洽談事宜，相信不久會給大家?guī)砀嗪孟��！?
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