滬東中華兩艘LNG船出塢一艘24000箱船半船起浮

滬東中華兩艘LNG船出塢一艘24000箱船半船起浮

 

6月8日，在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華長(zhǎng)興島廠區(qū)的2號(hào)船塢內(nèi)，再度呈現(xiàn)一艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、一艘8萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船“攜手”出塢，一艘24000TEU超大型集裝箱船同時(shí)半船起浮的盛景。至此，滬東中華自4月25日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，已實(shí)現(xiàn)交船、出塢、試航、開(kāi)工等十大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，跑出了“加速度”，駛?cè)肓恕翱燔嚨馈保�真可謂“十全十美”，滿血回歸，成為上海船舶工業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一個(gè)縮影。

此次出塢的17.4萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船是為中石油國(guó)事建造的系列船3號(hào)船，采用滬東中華自主研發(fā)的第四代“長(zhǎng)興系列”大型LNG運(yùn)輸船船型，該型船總長(zhǎng)295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節(jié)，采用了全球最新一代雙燃料低速推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，配備先進(jìn)的環(huán)保裝置，不論是以燃?xì)饽Ｊ竭�是燃油模式運(yùn)行，均能滿足國(guó)際海事組織（IMO)）最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的國(guó)際聲譽(yù)。而此次出塢的8萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船不僅是全球最大淺水航道第四代LNG運(yùn)輸船，也是我國(guó)首型江海聯(lián)運(yùn)型LNG運(yùn)輸船。該型船總長(zhǎng)239米，型寬36.6米，液艙型式為GTT NO. 96 L03+，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)吃水低于8.5米，通江達(dá)海，具有卓越的適航性。

去年11月23日，滬東中華首次實(shí)現(xiàn)兩艘LNG整船同時(shí)出塢的壯舉，此次再度呈現(xiàn)，有望成為L(zhǎng)NG船建造流程中的常規(guī)場(chǎng)景，以持續(xù)提升建造速度和效率，滿足市場(chǎng)之需。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，滬東中華弘揚(yáng)“眾志成城、堅(jiān)韌不拔、勇毅前行、決戰(zhàn)決勝”的抗疫精神，堅(jiān)持目標(biāo)不降、指標(biāo)不減、勁頭不松，全面開(kāi)啟“5+2”“白+黑”工作模式，在短短的45天時(shí)間里，已累計(jì)完成了“4321”十大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，即4船出塢、3船交付、2船試航、1船開(kāi)工，展現(xiàn)了滬東中華全力以“復(fù)”的精氣神。

為了確保實(shí)現(xiàn)三船起浮、兩船出塢重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，滬東中華以船塢快速搭載為抓手，超前生產(chǎn)策劃，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌各方資源，克服疫情影響、物量和勞動(dòng)力不均衡及多型船在塢內(nèi)并建所帶來(lái)的一系列困難，最終使各船均達(dá)到起浮和出塢的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

目前，滬東中華已有19000余人返崗復(fù)工，實(shí)施閉環(huán)管理，到崗率達(dá)到76%以上。隨著人員陸續(xù)返崗，物資運(yùn)輸逐漸順暢，滬東中華在切實(shí)做好疫情防控的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)節(jié)奏將進(jìn)一步加快，造船效率將進(jìn)一步提升，奮力把疫情造成的損失補(bǔ)回來(lái)、耽誤的時(shí)間搶回來(lái)，全力以赴完成年度各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。