國內(nèi)造船業(yè)現(xiàn)破產(chǎn)潮 半年來破產(chǎn)船企已達5家

   國內(nèi)造船業(yè)現(xiàn)破產(chǎn)潮 半年來破產(chǎn)船企已達5家

   隨著近期浙江知名造船企業(yè)正和造船向法院提出重整申請，半年來破產(chǎn)的主流造船企業(yè)已經(jīng)達到了5家。

去年12月，被譽為南通地區(qū)技術(shù)實力最強的造船企業(yè)明德重工被其債權(quán)人舜天船舶提請破產(chǎn)重整；今年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整；同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務規(guī)模240億元；4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出重整申請。

除了這些破產(chǎn)的主流船廠外，A股上市的江蘇舜天船舶股份有限公司、韓通重工、太平洋造船、歐華造船等知名造船企業(yè)也曝出財務困境。5月15日，舜天船舶發(fā)布公告稱，其逾期銀行貸款已達4.22億元。此前幾日，舜天船舶合計6.9億元的資產(chǎn)被江蘇銀行與南京銀行申請保全，其在中國銀行和中國進出口銀行的賬戶被查封凍結(jié)。

如此多的主流船廠或破產(chǎn)或處破產(chǎn)邊緣在中國造船業(yè)歷史上也是第一次，折射出當下中國造船業(yè)所面臨的嚴峻形式。

真正從去年那波訂單回升中受益并恢復正常生產(chǎn)的只是國有造船企業(yè)和少數(shù)規(guī)模大技術(shù)強的民營造船企業(yè)，大多數(shù)中型甚至中大型民營造船企業(yè)依然處境艱難，甚至關(guān)門歇業(yè)。昔日熱火朝天的施工場地只留下一個個生銹的分段部件孤零零地擺放在船臺邊。

據(jù)悉，船廠每天都要支付很高的固定成本，比如人員工資、設備折舊等，為了彌補固定支出，大多數(shù)船廠都在低價甚至虧本接單，以保證船廠正常運轉(zhuǎn)與人員穩(wěn)定。但這需要船廠仔細測算成本及未來走勢，并加強生產(chǎn)控制，否則一旦無法按時交船，不僅之前船東支付的預付款要退回去，船廠還要面臨船東巨額索賠，資金鏈很快就會斷裂。