散裝船和油輪的目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)納入SOLAS公約體系

     散裝船和油輪的目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)納入SOLAS公約體系

　 船上安全方面的穩(wěn)定進(jìn)步以及船舶設(shè)計(jì)與建造方面的改善促成了散裝船和油輪的船損正持續(xù)降低。然而，除因人為失誤所造成的事件(如擱淺與碰撞)外，此類船舶最大的威脅就是結(jié)構(gòu)破損－一個(gè)隨著船齡增加的風(fēng)險(xiǎn)。
　　國(guó)際海事組織(IMO)持續(xù)設(shè)法確保新一代船舶在其整個(gè)生命周期中能安全操作。有鑒于此，該組織采納了散裝船與油輪的目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)(Goal-based Standards for Bulkers and Oil Tankers)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2012年1月1日正式生效。
　　此構(gòu)想源自一份由巴哈馬和希臘代表于2002年提交IMO的文件。該兩國(guó)鑒于當(dāng)時(shí)建造的許多新船均“用最小的船材寸法且未顧及維修容易與否”，造成船舶檢查和維修的困難。精明的船東在這些船舶成為問(wèn)題之前即將它們售出。因船舶易主以及船旗國(guó)頻頻更換，維修與適航性問(wèn)題成了那些在船舶最后幾年才涉入的營(yíng)運(yùn)者必須承擔(dān)的責(zé)任。
　　巴哈馬和希臘代表認(rèn)為：“船旗國(guó)的責(zé)任在船舶一生中是很重要的�！痹摌�(biāo)準(zhǔn)就是為幫助達(dá)到此目的以及防止船級(jí)協(xié)會(huì)間在船舶建造方面的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，這并非船旗國(guó)無(wú)私之舉，因?yàn)榇_保船舶維持于較佳情況將可使其職責(zé)大幅減輕。盡管有一天我們可能看到這類標(biāo)準(zhǔn)適用于所有船舶，但I(xiàn)MO海事安全委員會(huì)(Maritime Safety Committee)業(yè)已同意先把范圍限制在散裝船和油輪。此方案乃是為那些會(huì)藉此標(biāo)準(zhǔn)獲得最大受益船舶量身打造。
　　2010年5月20日，MSC.287(87)決議案采納“國(guó)際散裝船與油輪的目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)”。該標(biāo)準(zhǔn)，連同強(qiáng)制其被采用所需要的SOLAS修正案(MSC.290(87))，將于2012年1月1日正式生效。
　　上述SOLAS修正案提供目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)定義以及新規(guī)則(SOLAS第II-1章，規(guī)則3-10)，且僅適用于船長(zhǎng)150米以上油輪，以及船長(zhǎng)150米以上，在貨艙空間具有單層甲板、翼肩艙與底斜艙的散裝船。重要的是，它不包括礦砂船與混載船。
　　船舶適用目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)條件為：在2016年7月1日以后備妥建造合約；或在2016年7月1日以后安放龍骨或在類似建造階段；或在2020年7月1日以后交船。
　　該標(biāo)準(zhǔn)采用五層體系，鼓勵(lì)各方攜手合作，以確保這些船舶更為安全且維護(hù)良好，同時(shí)在整個(gè)計(jì)劃使用年限內(nèi)受檢。

　　該五層體系如下：
第一層－目標(biāo)(該標(biāo)準(zhǔn)的總體目標(biāo))
　　第二層－功能需求(達(dá)到目標(biāo)的準(zhǔn)則)
　　第三層－符合性驗(yàn)證(評(píng)價(jià)是否成功采用的程序)
　　第四層－船舶設(shè)計(jì)與建造規(guī)范與規(guī)則(細(xì)部設(shè)計(jì)與建造需求)
　　第五層－工業(yè)實(shí)務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)(業(yè)界制訂的標(biāo)準(zhǔn)、安全與質(zhì)量系統(tǒng)及實(shí)務(wù)章程)
　　將于2012年1月1日生效的該標(biāo)準(zhǔn)業(yè)已詳訂前三層，業(yè)界可以合作建立有關(guān)第四及第五層的規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)務(wù)。
　　被納入SOLAS的是第一層目標(biāo)。其目的頗為清楚，要求船舶在整個(gè)生命周期間具有指定的設(shè)計(jì)壽命并能持續(xù)操作；并應(yīng)既安全(應(yīng)包括船舶設(shè)備與布置，并涵蓋通道、維修、檢查與一般用途)且環(huán)保(包括造船使用的材料及其日后的回收)。以上所有細(xì)節(jié)以及遵循這些標(biāo)準(zhǔn)作法均應(yīng)列入“船舶建造檔案”中，同時(shí)置于船上及岸上(相關(guān)準(zhǔn)則可參閱IMO通報(bào)MSC.1/Circ.1343)。
　　MSC.287(87)決議案奠基于上述目標(biāo)，詳述為符合規(guī)定待做之事，這形成了第二層的“功能需求”。在MSC.296(87)決議案內(nèi)，對(duì)第三層的描述則十分詳盡。
　　從SOLAS修正案和所公布的標(biāo)準(zhǔn)可清楚知道散裝船和油輪未來(lái)將更為安全且更加堅(jiān)固。它們的能力在其使用期限的后面數(shù)年亦將如新造。若證明這是成功的創(chuàng)新，我們應(yīng)期待在整個(gè)航運(yùn)業(yè)看到類似的發(fā)展。
　　延伸閱讀：SOLAS第II-1章－構(gòu)造：結(jié)構(gòu)、艙區(qū)劃分及穩(wěn)度、機(jī)電裝置；MSC.287(87)－采納國(guó)際散裝船和油輪目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)；MSC.290(87)－采納1974年國(guó)際海上人命安全公約修正案；MSC.296(87)－采納散裝船和油輪目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證準(zhǔn)則；MSC.1/Circ.1343－應(yīng)納入船舶建造檔案的信息準(zhǔn)則。