廣東海事多措并舉 為港珠澳大橋建設(shè)護(hù)航

針對(duì)珠澳口岸人工島建設(shè)工程施工區(qū)域附近水域通航環(huán)境復(fù)雜，施工情況復(fù)雜的特點(diǎn)，廣東海事局成立了港珠澳大橋建設(shè)水上交通安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室，組織編寫了《港珠澳大橋建設(shè)海事監(jiān)管工作預(yù)案》和《港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設(shè)水上現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作預(yù)案》，出臺(tái)多項(xiàng)措施，為港珠澳大橋的珠澳口岸人工島建設(shè)提供專業(yè)的海事服務(wù)。 

　　實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管　提供一站式服務(wù) 

　　珠澳口岸人工島位于珠海市拱北灣近岸海域，是港珠澳大橋主體工程與珠澳兩地的銜接中心，也是整個(gè)大橋工程的重要組成部分之一。珠澳口岸人工島填海工程計(jì)劃于2009年12月下旬開工，工程總工期約30個(gè)月。 

　　據(jù)悉，珠澳口岸人工島建設(shè)工程施工水域船舶流量大，人工島東側(cè)1800米處為珠海九洲港進(jìn)港航道，每年進(jìn)出九洲港的船舶流量約4萬艘次，人工島南側(cè)1400米處為澳門外港航道，每年進(jìn)出澳門港口的船舶流量大約為7萬艘次，施工水域附近無固定航線的漁船較多。針對(duì)這一情況，廣東海事局在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置監(jiān)管機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)珠澳口岸人工島建設(shè)期間的水上現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、交通組織、安全檢查、簽證管理、違章處罰、應(yīng)急反應(yīng)以及安全監(jiān)管信息的上傳下達(dá)；設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管基地，集中完成船檢、安檢、進(jìn)出港簽證、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、規(guī)費(fèi)征收等工作手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“一站式服務(wù)”，為建設(shè)單位和施工單位提供高效、優(yōu)質(zhì)、便捷的海事服務(wù)。 

　　三位一體監(jiān)管　 巡航不留死角 

　　珠澳口岸人工島建設(shè)工程施工水域附近珠�！�深圳、珠海—香港、澳門—香港的高速客船航線密集，施工船舶頻繁穿越高速客船航線，高速客船航行引起的涌浪對(duì)施工船舶的航行安全造成較大的影響。廣東海事局積極創(chuàng)新監(jiān)管手段，確保施工水域安全暢通。據(jù)廣東海事局局長梁建偉介紹，施工期間，廣東海事局將采取陸上、水上與和空中“三位一體”的巡航監(jiān)管手段，強(qiáng)化對(duì)施工水域的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，確保巡航不留死角。同時(shí)利用現(xiàn)場(chǎng)海事監(jiān)管躉船配備RADAR、AIS、CCTV、VHF等監(jiān)控設(shè)備，在海上監(jiān)控點(diǎn)和沿岸陸上監(jiān)控點(diǎn)安裝CCTV設(shè)備并配備相應(yīng)的微波傳輸裝置，將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)視頻傳回大橋施工監(jiān)管中心，做到“現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管有專船、近程監(jiān)管有專室、遠(yuǎn)程監(jiān)控有專臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)全天候、全方位、全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控。 

　　嚴(yán)格船舶準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)　加強(qiáng)三地四方協(xié)調(diào) 

　　由于該工程施工期間施工船舶種類多、數(shù)量多、施工周期長，施工水域附近沒有合適的避臺(tái)水域，需要重新規(guī)劃船舶防臺(tái)錨地。針對(duì)這一情況，梁建偉局長說，施工期間，海事部門將進(jìn)一步嚴(yán)格船舶準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，所有參與施工的船舶和交通船舶必須安裝AIS、VHF等設(shè)備，便于船舶安全管理和進(jìn)行交通組織。同時(shí)加強(qiáng)與香港、澳門和深圳方面海事部門的溝通協(xié)調(diào)，切實(shí)做到統(tǒng)一部署，統(tǒng)一行動(dòng)，全力保障珠澳口岸人工島建設(shè)期間水域交通安全。